Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

История морского судоходства

История морского судоходства.
История морского судоходства Министерство морскоготранспорта РФ.
Морской колледж.



Контрольная работа.
По Истории морского судоходства.



Выполнил:
Студент заочного ф-та.
СВС.Шифр-32.
Краснов.Д.А.
Проверил:
Индыло.В.И.

Санкт-Петербург.
2002.


Мореплавание и судостроение древней Греции.


Одной из выдающихся цивилизаций древнего мира была Античная Греция, в
истории которой морской флот также сыграл значительную роль. Греки уже в IX
в. до н.э. научились у финикийцев строить замечательные по тому времени
суда и рано начали колонизацию окружающих территорий. В VIII-VI вв. до н.э.
область их проникновения охватывала западные берега Средиземного моря, весь
Понт Эквинский (Черное море) и Эгейский берег Малой Азии.
Ни одно деревянное античное судно или часть его не сохранились, и это не
позволяет уточнить представление об основных типах галер, сложившееся на
основе письменных и других исторических материалов. Водолазы и аквалангисты
продолжают обследование морского дна на местах древних морских сражений, в
которых погибли сотни кораблей Об их форме и внутреннем строении можно
судить по косвенным признакам- например по точным зарисовкам расположения
глиняных сосудов и металлических предметов, сохранившихся там, где лежал
корабль. И все же при отсутствии деревянных деталей корпуса не обойтись без
помощи кропотливого анализа и воображения.
В то время мореплаватели не умели управлять одиночным парусом и лавировать
против ветра. Так, путь из Александрии на Сицилию, благодаря преобладанию
попутного юго-восточного ветра, продолжался около недели, тогда как
обратный путь , на веслах длился в трое дольше. Судно удерживалось на курсе
при помощи рулевого весла, что по сравнению с более поздним рулем имело
по крайней мере два преимущества: позволяло поворачивать неподвижное судно
и легко производить замену поврежденного или поломанного рулевого весла.
Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное пространство для
размещения грузов.
В этом же столетии получили распространение и триеры- боевые корабли с
тремя ярусами гребцов. Подобное устройство галер- вклад древнегреческих
мастеров в конструирование морских судов. Древнегреческие судостроители
умели строить еще большие суда, достигавшие 100м. в длину и более10 м. в
ширину, с несколькими таранами имевшие более четырехсот гребцов.
Многоярусные суда ети были оснащены длинными , а потому и тяжелыми веслами,
которые уравновешивались со стороны гребцов свинцовым грузом.
Греки усовершенствовали также такелаж и другое оснащение судов. Еще не был
известен компас. В открытом море орентировались по звездам, пользуясь
астрономическими сведениями. При этом , очевидно, их хорошо заимствовали у
египтян и вавилонян, известных своими астрономическими наблюдениями. Однако
Греки первыми ввели термины «Широта» и «Долгота» для указания положения
различных пунктов на земле. Эти понятия своим возникновением, обязаны ,по
видимому, форме самого Средиземного моря. Примечательно также
усовершенствование портов и особенно начало строительства маяков.
В Александрийской гавани , например, была построена башня 140м. высоты, на
вершине которой ночью горел огонь- жгли смолистое дерево.
Хотя греки были способными, хорошо подготовленными мореплавателями, морские
путешествия в ту пору делом опасным.
Далеко не каждое судно достигало пункта назначения в результате то
кораблекрушения, то пиратского нападения.
Галеры античной Греции бороздили почти все Средиземное и Черное моря, есть
свидетельства об их проникновении через Гибралтар на север. Здесь они
достигли Британии , а возможно, и Скандинавии.


Путешествие Марко Поло.

В период феодализма большую роль в политической и экономической жизни
государств играла церковь. Распространение христианства способствовало
тому, что церковь заняла ведущие позиции управления средневековым миром.
Завоевания монголов, претендовавших на мировое господство, сильно
обеспокоило церковников, и последние предприняли ряд попыток обратить
монгольского хана в христианство. Интересам церкви служили и купцы часто
посещавшие страны Азии.
Так в 1271 году венецианские купцы Поло отправились в страны Востока.
Путь их начался в Акре (Палестина) и проходил по центральной части Малой
Азии, через Персию, Иранское нагорье, Памир и далее вдоль хребта Куэнь-
Луня. Конечным пунктом был Пекин. Путешествие стало известно благодаря
одному из купцов – Марко Поло. С 1275 по 1290 Марко Поло жил в Китае,
находясь на службе у монгольского Хана. Ему представилась возможность
побывать во многих районах этого государства, изучить и собрать богатейшие
сведения о Восточной Азии. Обратный путь купцы совершили морем на
нескольких кораблях. Флотили благополучно прошла по Южно-Китайскому морю и
достигла Суматры.. Пятимесячную стоянку на острове Марко Поло использовал
для изучения Больших Зондских островов. Дальней шее плавание проходило по
Индийскому океану к Цейлону и обычным путем вдоль западного побережья
полуострова Индостан, через Персидский залив. В 1294 году путешественники
прибыли в Басру и в следующем году возвратились в Венецию. Богатейшие
впечатления о путешествиях по Азии Марко Поло изложил в обстоятельном
труде, который дал европейцам наиболее полное представление о странах
Востока, а в особенности о Китае- его богатствах, огромном флоте, об общем
уровне техники и культуры. Ошибочным было представление Марко Поло о южной
части Индийского океана, где , по его предположениям имелось очень много
островов.
В XIV в. труд Марко Поло использовался для составления морских карт.
Путешествие этого замечательного мореплавателя явилось как бы одной из
первых частей пролога великих морских плаваний и географических открытий.


Судоходство под «удобными» флагами.

В один из дней начала сентября 1987 года в конференц зале лондонского отеля
«Глостер» открылась первая международная конференция, в задачу которой
входило снабдить судовладельцев всей доступной информацией об условиях
регистрации торговых судов в государствах, допускающих иностранные
судоходные компании под свой национальный флаг. На конференции
председательствовал Филип Дж Лори, презитент ФАКС, а среди докладчиков
значилдись многие видные представители международного судоходства и
банковского бизнеса. Как бы подчеркивая новизну ситуации сложившейся после
Женевской дипломатической конференции заве
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?