Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

Экономикогеографическая характеристика Центральночерноземного экономич

Экономикогеографическая характеристика Центральночерноземного экономич.
Экономикогеографическая характеристика Центральночерноземного экономического района Юговосточная железная дорога ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (ЛИИЖТ)



Кафедра «Экономика транспорта»



Курсовая работа по экономической географии транспорта на тему:
«Экономико-географическая характеристика
Центрально-черноземного экономического района.
Юго-восточная железная дорога»



|Выполнил студент группы ЭУТ-404 |Проверил преподаватель |
|Давыдов С.С. |Казакова Н.А. |



Санкт-Петербург
2004
Содержание:


Введение 3


I. Экономико-географическая характеристика Центрально-черноземного
экономического района. 5


1.1 Особенности экономико-географического положения Центрально-
черноземного экономического района. 5
1.2 Население и трудовые ресурсы 6
1.3 Природно-ресурсный потенциал Центрально-Черноземного района 7
1.4 Структура и размещение ведущих отраслей хозяйства 9


II. Характеристика транспортной сети Центрально-черноземного
экономического района. 13


2.1 Железнодорожный транспорт 13
2.2 Автомобильный транспорт 18
2.3 Трубопроводный транспорт 18
2.4 Авиационный транспорт 19
2.5 Речной транспорт 19


III. Расчет густоты железнодорожной сети по областям,
входящим в район тяготения и по району в целом. 20

IV. Экономико-географическая карта района и картосхема района тяготения
железной дороги………………………………………………………………...21

Список литературы……………………………………………………………...23



Введение

Транспорт важнейшая сфера общественного производства. В системе единого
народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он
является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства.
Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и
осуществляет многообразную связь между производством и потреблением,
промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей
промышленностью, экономическими районами. Транспорт оказывает большое
влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою
очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории
страны
Общественное производство всегда развивается в конкретном географическом
пространстве при определенном сочетании производственных сил. Подобно тому,
как при размещении отдельного предприятия необходим участок земли, на
котором располагается, и взаимодействуют его подразделения, так и при
размещении производства по стране требуется определенная территориальная
организация и взаимодействие выражается перемещением грузов и людей между
предприятиями и районами. Для его осуществления функционирует сложная
межотраслевая транспортная система страны, подразделяемая на две
подсистемы: транспорт общего и не общего пользования. Транспорт общего
пользования выполняет работу по перемещению продукции между производителями
и потребителями в сфере обращения. В его состав входят железнодорожный,
морской, речной, автомобильный, трубопроводный и воздушный виды транспорта.
Транспорт не общего пользования перемещает сырье, материалы и другие виды
еще не поступившие в сферу обращения продукции, а также производственный
персонал внутри производственных предприятий промышленности, сельского
хозяйства, строительной индустрии, торгово-снабженческих организаций.
Транспорт воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства:
продолжительность производственного цикла, запасы сырья, топлива,
вместимости складов, влияет на создание и развитие новых строительно-
производственных комплексов и т.д. Транспорт является продолжением процесса
воспроизводства в сфере обращения. Сам он не создает новых вещественных
продуктов, а только перемещает продукцию, созданную другими отраслями
народного хозяйства. Но это перемещение продукции с места производства в
место потребления–очень важная материальная перемена, увеличивающая его
стоимость. Транспорт, перемещая продукцию, подготавливает ее к потреблению.
Без этой подготовки нельзя считать производственный процесс завершенным.
Таким образом, во-первых, транспорт выступает тем важным элементом, без
которого не может осуществляться, в современных условиях, процесс
производства. Во-вторых, продукция транспорта не может накапливаться «про
запас». Она выражается самим перемещением грузов и людей и поэтому
эффективность работы транспорта и развитие транспортной сети определяется
тем, как размещено производство и потребление и как в связи с этим
формируются потоки грузов и пассажиров.
Данные особенности подчеркивают взаимодействие размещение производства и
развития транспортной сети, которые следует учитывать при планировании
народного хозяйства.
Транспортная сеть России включает 162 тыс. км магистральных
железнодорожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км автодорог с твердым
покрытие, 100 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. км магистральных
трубопроводов. Основные производственные фонды транспортно-дорожного
комплекса составляют 13.6% стоимости всех производственных фондов народного
хозяйства.
Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают
железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Он может
круглогодично обеспечивать перевозку массовых перевозок грузов в
направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего,
из-за меридионального направления речных путей. Железнодорожный транспорт
отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью
(по сравнению с водным транспортом), низкой себестоимостью перевозок. Он
принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса,
зерна, металла и т.д.). На долю железнодорожного транспорта приходится 37%
грузооборота страны.
Железнодорожный транспорт РФ представляет крупнейшую транспортную систему
мира с высокой степенью интенсивности перевозного процесса. Российские
железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота и половину
пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних сооружениях.
Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и
пассажирских перевозок который значительно отражает увеличение
протяженности сети железных дорог. В структуре перевозок железнодоро
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?