Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

История энергосистемы «КиевЭнерго»

История энергосистемы «КиевЭнерго».
История энергосистемы «КиевЭнерго»
У истоков
Краткое содержание реферата: «История энергосистемы «КиевЭнерго»» Электрическая дорога в Киеве Тепловые электростанции Теплофикация и электрификация
Первые случаи применения электричества в Киеве для нужд освещения известны с 70-х годов прошлого века. В 1878г. русский инженер А.П.Бородин оборудовал токарный цех Киевских железнодорожных мастерских четырьмя электрическими дуговыми фонарями. Каждый фонарь имел свою электромагнитную машину Грамма. Фонари были расположены в два ряда в шахматном порядке. Угли рассчитаны на 3ч работы. В 1880г. для освещения мастерских Днепровского пароходства были применены лампы П.Н.Яблочкова.
В 80-х годах в Москве и Петербурге строятся первые городские электростанции общего пользования, создаются благоприятные условия для широкого применения электрического освещения в быту и промышленности. Не желая отставать от жителей столиц, киевские промышленники начинают освещать свои особняки с помощью отдельных «домовых» электрических установок. В 1886г. было установлено электрическое освещение в парке «Шато-де-Флер» (теперь стадион «Динамо»). Опыт использования электрического освещения продемонстрировал его огромные преимущества перед другими видами освещения. Через 10 лет в Киеве начала действовать первая электрическая станция общего пользования.
Первый контракт на устройство электрического освещения города был заключен с обществом «Савицкий и Страус», в состав которого входили коммерсанты Киева. Работы по сооружению электрической станции выполнялись отечественными специалистами. Осветительные линии прокладывали отставные унтер-офицеры минных классов из Петербурга. Они же монтировали оборудование. Консультировали проект и строительство известный ученый профессор физики Киевского университета Н.Н.Шиллер и начальник киевского железнодорожного училища И.М.Мацон, имевший ученую степень по электротехнике. Главным инженером общества «Савицкий и Страус» стал инженер-технолог М.К.Бахмутов.
Первая центральная электрическая станция Киева общего пользования начала работать в конце 1890г. Станция давала ток для освещения городского театра, Крещатика и домов частных абонентов. Она была расположена в каменном здании на Театральной площади (площадь, где теперь находится Государственный академический театр оперы и балета им. Т.Г.Шевченко. Там был расположен театр, сгоревший в 1895г.) и имела изолированную котельную, машинное отделение и распределительное устройство. В котельной были установлены три паровых котла, отапливавшихся дровами. Вода поступала из городского водопровода. Котлы давали пар для трех горизонтальных двухцилиндровых паровых машин по 60л.с. (44,1кВт) каждая. Эти машины приводили в действие три динамомашины Сименса. Кроме того, для питания 14 дуговых фонарей, установленных на Крещатике, были выделены две динамомашины с приводом от паровых машин мощностью по 20л.с. (14,7кВт). Мощность электростанции составляла около 150л.с. (110,3кВт).
Плата за электроэнергию взимались за 1ч горения лампы фонаря. Цена не препятствовала увеличению числа потребителей. Домовладельцы города охотно проводили электрическое освещение. В 1889г. инженер А.Е.Струве (А.Е.Струве – выдающийся русский инженер, предприниматель, строитель многочисленных железнодорожных и других мостов. По его проекту в 1870г. был построен железнодорожный мост через Днепр в Киеве, проведен водопровод и в 1872г. устроено газовое освещение), с которым был подписан договор на сооружение в Киеве конной и паровой железных дорог, предложил построить трамвай с электрическим двигателем, который был бы наиболее приспособленным для крутых киевских подъемов. Вначале он решил осуществить задуманную им опытную линию электрической железной дороги по Александровскому спуску для соединения самых оживленных частей города – Крещатика и Подола.
2 мая 1892г. было проведено успешное испытание первой электрической линии киевского трамвая длиной 1,5км. 3 июля 1882 г, электрический трамвай начал функционировать. По маршруту Нижняя площадь (Почтовая пл.) – Царская площадь (Европейская пл.) курсировали два вагона по одноколейному пути. На Александровском спуске (Владимирский спуск) был разъезд и питательная электростанция, расположенная в деревянной постройке. В ее машинном отделении были установлены два газовых двигателя мощностью по 60л.с. (44,1кВт) и две динамомашины (60А, 500В, 900об/мин).
Опыт эксплуатации первого в России электрического трамвая показал огромное преимущество электрической тяги в техническом и экономическом отношениях перед другими ее видами.
Электрическая дорога в Киеве
 «Электрическая дорога в Киеве. 22 февраля правление общества городской железной дороги обратилось в городскую управу с ходатайством, в котором говорится, что опыт применения электрической силы как двигателя вагонов железной дороги на Александровском спуске и улице Крещатик дал весьма благоприятные результаты. Незначительность занимаемого линией места, быстрота движения, чистота и проч. вызывают общее желание иметь в Киеве вместо конной и паровой тяги – электрическую.
Правление решило, обсудив вопрос в чрезвычайном собрании акционеров, устроить электрическую тягу:
от Крещатицкой площади (Незалежности пл.) по Мало-Житомирской, Большой Житомирской до Сенной площади (Львовская пл.);
от Царской площади (Европейская пл.) по Крещатику и Большой Васильковской улице (ул. Красноармейская) до Троицкой церкви;
от Крещатика по Фундуклеевской (Богдана Хмельницкого ул.), Пироговской, Бибиковскому бульвару (б-р Шевченко) и Безаковской улице (ул. Коминтерна) до ст. Киев-1 (Привокзальная пл.).
При устройстве электрического движения является крайне необходимым центральная электрическая станция, которая будет несравненно больших размеров, чем существующая теперь».
К 1895г. все девять действующих ранее маршрутов с конной и паровой тягой протяженностью 36км были электрифицированы. Для питания двигателей трамвая в 1893г. вместо временной соорудили постоянно действующую паровую электрическую станцию. На ней были установлены четыре комплекта паровых машин мощностью по 150л.с. (110,3кВт) каждая.
В начале 90-х годов проблема электрического освещения города, несмотря на ввод первой центральной электростанции, оставалась нерешенной. В 1891г. общество «Савицкий и Страус» построило новую электростанцию на Крещатике. Ее мощность составляла около 150л.с. (110,3кВт).
В конце 1892г. была расширена станция на Театральной площади. Там дополнительно установили два
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?