Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

Стальные канаты

Стальные канаты.
Стальные канаты



Организация надзора за состоянием каната. Крановые канаты относятся к ответственным элементам грузоподъемной установки, от состояния которых зависит работоспособность крана в целом. При эксплуатации необходимо ежедневно поддерживать оборудование, которое связано с работой каната, в хорошем техническом состоянии. При заклинивании вертлюга подвески крюка обыкновенные канаты будут раскручиваться, а некрутящиеся канаты, наоборот, закручиваться, и то и другое снижает их долговечность. Необходимо следить за тем, чтобы канаты не задевали за выступающие части стрелы и других крановых деталей. Преждевременное изнашивание каната, особенно при использовании механизмов на переработке минерально-строительных материалов и земляных работах, является результатом влияния окружающей среды и коррозии. Содержащиеся в воздухе твердые минеральные частицы оседают на смазочный материал каната, отчего увеличивается износ блоков, барабана и канатов. Наблюдения автора за большим числом канатов, пришедших в негодность, показали, что канаты выходят преждевременно из строя часто вследствие загрязненности смазочного материала, повышенного истирания проволок. Чтобы увеличить долговечность эксплуатируемых канатов, необходимо строго соблюдать периодичность их смазывания и выполнять все требования. Особенно следует следить за очисткой канатов перед смазыванием и состоянием поверхности в первые дни после него. При отсутствии смазочного материала на канате или неправильном выборе его внутрь каната может попасть влага, что приведет к внутренней и внешней коррозии. Возникновение внутренней ...коррозии очень опасно, так как ее нельзя обнаружить визуально, и уменьшение площади поперечного сечения каната, несущего груз, происходит незаметно. Чаще коррозия начинается в той части каната, которая перегибается на блоке или барабане и на соединительных участках каната, например, у коуша. Канаты, работающие во влажных или коррозийных условиях, надо смазывать специальной антикоррозионной смазкой. Кроме того, необходимо усилить контроль за состоянием его поверхности. Также часто коррозия возникает тогда, когда оборудование длительное время не работает. Отсюда следует необходимость освидетельствования таких канатов во избежание преждевременного изнашивания или аварийных случаев. Вантовые канаты 2-3 раза защищают масляной краской с соответствующей грунтовкой свинцовым суриком. Можно рекомендовать трехразовое покрытие битумом. Эти меры предотвращают коррозионное растрескивание. В условиях малого истирания проволок можно применять оцинкованные канаты. Они меньше поддаются коррозии. За состоянием и работой каната организуется надзор с первого дня его навешивания. На каждом кране для этого имеется прошнурованный и скрепленный печатью журнал (паспорт) наблюдений, в который вносят исходные параметры из акта-сертификата по навешенному канату, дату навески (и снятия) и систематически делают все замечания, связанные с изменением состояния каната в процессе его эксплуатации. Для накопления эксплуатационных статистических данных с целью использования их при расчете нормативных сроков службы и годовой потребности в канатах рекомендуется отделами механизации (главного механика) вести специальные 1 наблюдения за работой канатов Периодичность осмотра канатов обслуживающим персоналом. Проверка технического состояния каната и канатно-блочной системы заключается в техническом осмотре и определении их работоспособности. Перечень основных мероприятий по проверке в целом по крану составляется заводом-изготовителем и корректируется на предприятиях в зависимости от режима и конкретных условий работы крана. Для крановых канатов и канатно-блочных систем могут быть установлены следующие виды технического обслуживания (ТО): ежесменное, еженедельное, ежемесячное и один раз в три месяца. Ежесменное ТО проводят перед началом и после окончания грузовых работ, а также и в течение смены (осмотр канатов с целью проверки - нет ли спаданий их с блоков и барабанов, а также работоспособности канатоукладчиков и др.). Еженедельное ТО заключается в проверке изнашивания и дефектов канатов. Ежемесячное ТО совмещают с еженедельным и дополнительно проверяют детали канатных замков и др. При ТО один раз в три месяца рекомендуется проверить работоспособность канатных 'блоков, направляющих роликов, канатоукладчиков, предохранительных устройств на концевых блоках стрелы и др. Смазывание канатов и канатно-блочной системы. Эксплуатация грузоподъемных кранов показывает, что крановщики очень часто пренебрегают правилами смазывания канатов и считают, что заводского смазывания сердечника каната достаточно для всего срока службы каната. Это в корне неправильно. Канат, как и любая деталь крана, требует смазывания. Только систематическое смазывание дает возможность повысить долговечность канатов на грузоподъемных кранах. Слой смазочного у материала защищает канат от попадания влаги и образующейся коррозии (ржавления), уменьшает трение между поверхностью каната и канавками блоков барабана, а также снижает внутренние трения между проволоками каната и прядями. Стальные канаты при изготовлении на заводе тщательно смазывают снаружи и внутри. Однако в процессе эксплуатации смазочный материал из пенькового сердечника выдавливается, поэтому в процессе эксплуатации требуется восстанавливать потерянный смазочный материал. Для грузовых канатов рекомендуется периодичность смазывания один раз в 10 дней. При ежемесячном профилактическом обслуживании или ремонте с остановкой крана желательно снять канаты и прокипятить в ванне со смазочным материалом. Канаты грейфера смазывают один раз в четыре дня, а канаты механизмов изменения вылета стрелы - один раз в месяц. Канатный смазочный материал должен удовлетворять следующим требованиям: обладать высокими вяжущими свойствами, не стекать с каната и не отставать при проходе через блоки; хорошо смазывать канат и проникать в центр пряди; не содержать кислых и щелочных составных частей; не впитывать влагу; не затвердевать под влиянием времени; обладать противогнилостными свойствами (для канатов с пеньковыми сердечниками); растворяться в газолине при очистке каната; не изменять коллоидной структуры при повторных нагреваниях и охлаждениях. В настоящее время на большинстве канатных заводов стальные канаты при изготовлении смазывают универсальной смазкой 39у. Эта смазка не во всех случаях удовлетворяет эксплуатационным требованиям. При низ-кик температурах (до -25° С) затвердевает и растрескивается (практических при -14° С), при высоких- вытекает и налипает на ролики и ручьи блока, что в итоге затрудняет нормальную эксплуатацию, а иногда приводит к простоям кранов (для очистки блоков от забившегося смазочного материала). Для районов с умеренным климатом применяют и другие смазочные материалы - НМЗ-3 и НМЗ-4. Разработана и выпускается канатная смазка БОЗ-1. Последние смазки по сравнению со с
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?