Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

Электропривод подъемного механизма крана

Электропривод подъемного механизма крана.
Электропривод подъемного механизма крана АННОТАЦИЯ



Лагутин Д.В. Электропривод подъемного механизма крана


В работе приведен выбор схемы электропривода подъемного механизма
крана, выбран и проверен двигатель, а также силовые элементы. Исследованы
статические и динамические свойства системы и рассчитаны энергетические
показатели за цикл работы привода.


Страниц 50, рисунков 15.



ВВЕДЕНИЕ


Рассматривая все многообразие современных производственных процессов,
в каждом конкретном производстве можно выделить ряд операций, характер
которых является общим для различных отраслей народного хозяйства. К их
числу относятся доставка сырья и полуфабрикатов к истокам технологических
процессов и межоперационные перемещения изделий в процессе обработки,
погрузочно-разгрузочные работы на складах, железнодорожных станциях и т. д.

Механизмы, выполняющие подобные операции, как правило, универсальны
и имеют общепромышленное применение, в связи, с чем и называются
общепромышленными механизмами. Общепромышленные механизмы играют в народном
хозяйстве страны важную роль.
На промышленных предприятиях наиболее распространенным и универсальным
подъемно-транспортным устройством является кран, основным механизмом
которого является механизм подъема, который снабжается индивидуальным
электроприводом.
Основные механизмы таких установок, как правило, имеют реверсивный
электропривод, рассчитанный для работы в повторно-кратковременном режиме. В
каждом рабочем цикле имеют место неустановившиеся режимы работы
электропривода: пуски, реверсы, торможения, оказывающие существенное
влияние на производительность механизма, на КПД установки и на ряд других
факторов. Все эти условия предъявляют к электроприводу сложные требования в
отношении надежности и безопасности. От технического совершенства
электроприводов в значительной степени зависят производительность,
надежность работы, простота обслуживания. Кран позволяет избавить рабочих
от физически тяжелой работы, уменьшить дефицит рабочих в производствах,
отличающихся тяжелыми условиями труда.
В данной работе электропривод рассматривается как общепромышленная
установка, в качестве которой выступает подъемный механизм крана. Целью
работы является закрепление, углубление и обобщение знаний в области теории
электропривода путем решения комплексной задачи проектирования
электропривода конкретного производственного механизма (механизма подъема
крана). В выпускной работе охватываются такие вопросы, как выбор схемы
электропривода, разработка системы управления электроприводом, анализ
динамических свойств замкнутой и разомкнутой системы, расчет энергетических
показателей электропривода. Основное внимание уделяется задаче
регулирования координат (тока и скорости).


ВЫБОР СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА И СИЛОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ.



1 Исходные данные для проектирования.


Электропривод подъемного механизма крана.

|Грузоподъемность, кг |3000 |
|Масса захватного приспособления, кг |25 |
|Диаметр барабана, мм |490 |
|Передаточное число редуктора |85 |
|Кратность полиспаста |1 |
|КПД передачи |0,8 |
|Скорость подъема, м/мин |25 |
|Высота подъема, м |12 |
|Продолжительность включения механизма, % |15 |


Система электропривода: электропривод постоянного тока по системе

ТП-Д. Пуск и торможение производится при линейном изменении э.д.с.
преобразователя в функции времени.

Требования, предъявляемые к электроприводу.

При разработке электропривода крана должны быть соблюдены следующие
требования в отношении его характеристик:
- обеспечение заданной рабочей скорости механизма при статических моментах
на валу при подъеме и спуске;
- возможность реверсирования;
- обеспечение минимального времени переходного процесса;
- обеспечение плавности пуска и регулирования;
- ограничение максимального значения момента стопорным значением Мстоп.


2 Выбор схемы электропривода.


Для осуществления автоматического регулирования предусматриваются
управляемые преобразователи и регуляторы, позволяющие автоматически под
воздействием обратных связей осуществлять регулирование координат
электропривода, в нашем случае момента и скорости. Наиболее широко
используются электромашинные и вентильные управляемые преобразователи
напряжения постоянного тока и частоты переменного тока и соответствующие
системы ЭП: система генератор – двигатель (Г-Д); система тиристорный
преобразователь – двигатель (ТП-Д); система преобразователь частоты –
асинхронный двигатель (ПЧ-АД). Также скорость и момент можно изменять путем
реостатного регулирования. Выбор рационального способа регулирования из
возможных является важной задачей, которая решается при проектировании
электропривода.
Все вышеперечисленные системы имеют ряд преимуществ и недостатков,
анализ которых при учете предъявляемых технических требований и специфики
производственного механизма позволяет осуществить правильный выбор системы
регулирования.
Так, в настоящее время продолжает успешно применяться система Г-Д. Ее
основными достоинствами являются отсутствие искажений потребляемого из сети
тока и относительно небольшое потребление реактивной мощности. При
применении синхронного двигателя в преобразовательном агрегате путем
регулирования тока возбуждения можно обеспечить работу ЭП с cos( для
компенсации реактивной мощности, потребляемой другими установками.
К сожалению, системе Г-Д присущи несколько серьезных недостатков,
определяемых необходимостью трехкратного электромеханического
преобразования энергии. Как следствие – низкие массогабаритные и
энергетические показатели, и благоприятные регулировочные возможности
достигаются ценой существенных затрат дефицитной меди, высококачественной
стали и труда. Наряду с этим характерен низкий общий КПД системы.
Существенные преимущества асинхронного двигателя определяют
несомненную перспективность системы ПЧ-АД. Однако регулирование частоты
представляет собой техни
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?