Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

37286Исследование путей повышения эффективности работы гусеничного двигател

37286Исследование путей повышения эффективности работы гусеничного двигател.
Исследование путей повышения эффективности работы гусеничного двигателя /1-3/
Магистерская диссертация выполнена на тему: ”Исследование способов повышения эффективности работы гусеничного”.Диссертация посвящена исследованию факторов, влияющих на работу гусеничного движителя, поиску путей увеличения к. п. д. гусеничного движителя, экономичности и экологичности его работы путем ведения новых конструктивных элементов, анализу физической осуществимости работы предложенных нововведений, а также практической оценке полученных результатов.Студент продемонстрировал умение работать с научно-технической и справочной литературой, научными отчетами и патентами. Он умеет формулировать задачи исследования, выявлять противоречия при решении научных задач и разрабатывать методики по их разрешению.При выполнении работы студент проявил высокую степень эрудированности, готовность к самостоятельной деятельности и поступлению в аспирантуру.В первом разделе работы рассмотрено общее состояние вопроса и дан глубокий аналитический обзор. Рассмотрены пути повышения эффективности работы гусеничного движителя и поставлена задача исследования. Также предложена конструкция ведущего колеса с внутренним подрессориванием.Второй раздел посвящён кинетическому исследованию работы представленного ведущего колеса, объяснен принцип его работы. Третий раздел включает в себя кинетостатическое исследование механизма и дан расчет упругих элементов, обеспечивающих подрессоривание ведущего колеса гусеничного движителя.В четвертом разделе приведен расчет навесоспособности и угловой жесткости модернизированного трактора, свидетельствующий о правоте выдвинутых предположений, а также показаны результаты компьютерного моделирования работы ведущего колеса гусеничного движителя с внутренним подрессориванием.В этих разделах студент проявил способность самостоятельно разрабатывать методики научных расчетов, производить их сравнение с целью поиска оптимальной для данного типа задач и применять их для практических нужд.Магистерская диссертация выполнена на высоком уровне, соответствует методическим указаниям для студентов направления 5514 “Наземные транспортные системы”, имеет научно-практическую ценность и заслуживает отличной оценки.Студент Шаров Михаил Игоревич заслуживает присвоения степени магистра техники и технологии по направлению «Наземные транспортные системы».РефератМагистерская диссертация выполнена на 78 страницах машинописного текста и включает 12 рисунков, 2 таблицы и список литературы из 27 наименований.Ключевые слова: эффективность, принцип работы, гусеничный движитель, ведущая звездочка, навесоспособность, плавность хода, почвосбережение, внутреннее подрессоривание, упругий элемент, машинное моделирование.Работа посвящена исследованию некоторых аспектов эффективности работы гусеничного движителя трактора. В ней была поднята проблема обеспечения требований к характеристикам почвосбережения, экономичности, экологичности, плавности хода гусеничных машин, условий труда оператора на рабочем месте.Согласно поставленной задаче было проведено исследование возможных конструкций гусеничного тягово-транспортного средства, отвечающего выставленным требованиям, предложена конструкция гусеничного движителя с ведущим колесом, опущенным на грунт, и конструкция ведущей звёздочки с внутренним подрессориванием.Произведена оценка предложенной конструкции с точки зрения кинематики и кинетостатики. Сделан вывод о кинематической и кинетостатической реализуемости данного механизма. Также произведен расчет упругих элементов колеса на изгиб, и расчет координат точек шарниров упругих элементов, как однозначно задающих положение колеса в пространстве.На основе произведенных вычислений, на ПЭВМ была реализована электронная модель колеса, что позволило произвести анализ изменения величины крутящего момента за один цикл. Также проведена оценка навесоспособности, угловой жесткости и распределения масс новой конструкции. Сделан вывод о конкурентоспособности данной модели и ряде преимуществ по сравнению с серийным трактором ВТ–100.Содержание1. ВВЕДЕНИЕ 2. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР И СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 2.1 АНАЛИЗ ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ 2.2 ПАТЕНТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ 2.2.1 АС № 821229 «УПРУГОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СО СТУПИЦЕЙ И ОБВОДОМ» 2.2.2 АС № 933481 «МЕТАЛЛОЭЛАСТИЧНОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА»2.2.3 АС № 160092 «ОПОРНЫЙ КАТОК ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН» 2.2.4 ПАТЕНТ США № 5125443 «ПРУЖИННО ПОДВЕШЕННОЕ КОЛЕСНОЕ УСТРОЙСТВО» 2.2.5 ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ РАССМОТРЕННЫХ КОНСТРУКЦИЙ 3. АНАЛИЗ РАБОТЫ ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ 3.1 ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОНСТРУКЦИИ 3.2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ПРИНЦИПА РАБОТЫ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ 3.3 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ИССЛЕДУЕМОЙ КОНСТРУКЦИИ 3.3.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЧЕК КРИВОЙ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КОНЦА УПРУГОГО ЭЛЕМЕНТА 3.3.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАДИУСА ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА ПО ТРЁМ ТОЧКАМ3.3.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КООРДИНАТ ШАРНИРОВ УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ КОЛЕСА В ЛЮБОЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ 4. ФИЗИЧЕСКАЯ ОСУЩЕСТВИМОСТЬ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ 4.1 КИНЕТОСТАТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ. 4.1.1 РАСЧЕТНАЯ СХЕМА 4.1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИЗВЕСТНЫХ РЕАКЦИЙ В ШАРНИРАХ УПРУГОГО ЭЛЕМЕНТА 4.2 РАСЧЕТ НА ИЗГИБ ПЛАСТИНЧАТЫХ УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В ПЛОСКОСТИ, ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОЙ ОСИ СТУПИЦЫ 5. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЁННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 5.1 ПРОГРАММНАЯ ЭМУЛЯЦИЯ РАБОТЫ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ НА ПОВЕРХНОСТИ С НЕРОВНОСТЯМИ ПОЧВЫ 5.2 РАСЧЕТ НАВЕСОСПОСОБНОСТИ ТРАКТОРА С ВЕДУЩИМ КОЛЕСОМ С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ 5.3 РАСЧЕТ УГЛОВОЙ ЖЕСТКОСТИ ТРАКТОРА С ВЕДУЩИМ КОЛЕСОМ С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ 6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ВведениеСравнительный анализ и сопоставление колесных и гусеничных машин при эксплуатации их в тяжелых дорожных, а особенно во внедорожных, условиях показывает преимущество последних по таким важнейшим показателям, как проходимость, производительность, манёвренность, тягово-сцепные качества, удобство и надежность работы. Многоприводные автомобили и автопоезда даже при наличии четырех-пяти ведущих мостов не могут обеспечить в условиях бездорожья такую же реализацию тяговых качеств, как и гусеничные машины. При этом сложность и громоздкость активного привода к колесам ликвидирует такое важное достоинство автомобиля, как простота конструкций. Следовательно, необходимость в разработке новых и модификации старых конструкций тягово-транспортных средств с приводом от гусеничного движителя была и остаётся высокой. По-прежнему, эффективная работа целых отраслей народного хозяйства зависит от прогресса в разработках конструкторов гусеничных машин.Машины с гусеничным
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?