Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

Организация грузовой работы

Организация грузовой работы.
Организация грузовой работы
1.Технико-эксплуатационная характеристика Мурманского отделения Октябрьской железной дороги2.Объем и структура местной работы отделения дороги3.Информационное обеспечение вагонопотоков4.Планирование местной работы и организация вагонопотоков4.1.Планирование местной работы4.2.Организация вагонопотоков4.2.1.Погрузка и развоз грузов отправительскими маршрутами4.2.2.Организация местных немарш-рутизированных вагонопотоков4.2.3.План формирования поездов4.2.4.Работа диспетчерских локомотивов и вывозныхпоездов4.2.5.Особенности местной работы участков4.2.6.Работа с номенклатурными грузами5.Организация грузовой работы6.Работа порожних вагонов7.Определение пропускной способности участков Мурманского отделения Октябрьской железной дороги7.1.Участок Кола – Заполярный7.2.Участок Пинозеро – Ковдор8.Разработка графика движения поездов9.Расчет показателей графика движения поездов10.Расчет потребного парка локомотивов и показателей его использования10.1. Для участка Кола – Заполярный10.2. Для участка Пинозеро – Ковдор11.Система оперативного управления движением поездов на полигоне12.Расчет загрузки поездных диспетчеров существующихи предполагаемых кругов13.Показатели работы отделения дороги14.Организация рабочих мест при объединении диспетчерских кругов14.1.Анализ наиболее вероятных опасных и вредных производственных факторов на рабочем месте14.2.Разработка мероприятий по нормализации условий труда поездных диспетчеров14.3.Обеспечение пожарной безопасности диспетчерских помещений15.Вопросы экономики15.1.Расчет экономии, получаемой в результате более эффективного управления и внедрения16.Безопасность движения железнодорожного транспорта16.1.Действия работников, связанные с движением поездов в аварийных и нестандартных ситуациях16.2.Ограждение места производства работ17.Обеспечение безопасной жизнедеятельности на станции Пяйве17.1.Характеристика СДЯВ17.2.Выявление возможной химической обстановки17.3.Оценка возможной химической обстановки17.3.1.Определение ПОХП17.3.2.Определение Тпд. СДЯВ17.3.3. Определение Тподх.17.4.Мероприятия по подготовке объекта к возможному заражению17.4.1.Основные меры защиты при аварии на ХОО17.4.2.Расчет потребных ресурсов для реализации защитыЗаключениеСписок использованной литературыПриложение № 1. Ведомости нахождения поездов на участкахПриложение № 2 Ведомости оборота локомотивовПриложение № 3. Распечатка расчетов загрузки ДНЦ На ПЭВМГрафические материалы.Лист 1. Схема Мурманского отделения Октябрьской железной дорогиЛист 2,3 Графики движения поездов на Мурманском отделении Октябрьской железной дорогиЛист 4. Диаграмма вагонопотоковЛист 5. График оборота локомотивовЛист 6. Расчет экономии затратВВЕДЕНИЕПереход России на рыночную экономику требует повышения качества оказываемых услуг, структурных преобразований в отрасли и развития ее технического потенциала, что и определило необходимость создания программы развития отрасли до 2005 года. Железнодорожный транспорт в РФ имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования.Одно из направлений программы – это переход на ресурсосберегающие технологии, целью которых является экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта технических средств, повышения уровня их технического состояния и надежности.При этом необходимо обеспечить экологически безопасную работу железнодорожного транспорта, что предполагает минимизацию его воздействия на среду обитания, атмосферный воздух, водные ресурсы, почву.Для решения задач по совершенствованию структуры управления отраслью приняты следующие направления:-переход на двухзвенную систему управления: министерство – железная дорога, общесетевое предприятие, что позволит значительно снизить затраты на управление за счет упразднения промежуточных производственных звеньев;-создание крупных железных дорог на базе внедрения информационных технологий управления перевозками и системой фирменного транспортного обслуживания и управления ресурсами.Как уже отмечалось, на долю железнодорожного транспорта России приходится почти половина внутреннего грузооборота, хотя в последнее время и намечен его спад. В настоящее время железнодорожный транспорт вынужден, что называется, бороться за каждую тонну груза. Велики проблемы с оплатой грузоотправителями и грузополучателями услуг железнодорожного транспорта. Велика доля энергозатрат в себестоимости перевозок. Поэтому немалое значение имеет переход от более дорогих, в плане энергозатрат, видов тяги к более дешевым.Существуют три вида тяги поездов по роду локомотива: паровозная, тепловозная и электровозная. Наиболее дешевой считается электротяга. Есть два вида электротяги, которая классифицируется по роду тока: постоянного и переменного. Рассмотрим оба вида.Система постоянного тока получила распространение во многих странах. Основным ее достоинством является наличие на электроподвижном составе тяговых двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, свойства которых наиболее удовлетворяют требованиям тяги.К недостаткам системы относят низкое напряжение в тяговой сети (3 кВ), которое лимитируется максимально допустимым напряжением на двигатели электроподвижного состава.Кроме того, тяговые подстанции в данной системе размещаются на расстоянии 10 – 25 км одна от другой. На тяговых подстанциях устанавливают понижающие трансформаторы, выпрямители, а также аппаратуру и устройства включения и защиты. Все это приводит к увеличению капиталовложений и эксплуатационных расходов.Система однофазного тока промышленной частоты значительно проще и экономичнее. Более высокое напряжение в контактной сети и соответственно меньшие токи позволяют увеличить расстояние между тяговыми подстанциями. Однако необходимость подачи на тяговые двигатели постоянного тока приводит к удорожанию электроподвижного состава из-за установки тяговых трансформаторов и выпрямителей. Тяговые подстанции при данной системе устанавливают на расстоянии 40-60 км.Одно из преимуществ электротяги – электроемкость. Так как электровоз получает питание через контактную сеть от тяговых подстанций, то в зависимости от профиля пути, массы поезда и условий движения он может забирать необходимое количество энергии для движения от тяговой подстанции. Поэтому электровозы могут водить тяжелые поезда с высокими скоростями по трудным участкам пути. Большая мощность, возможность увеличения ее при трогании поезда и на тру
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?