Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

Тяговые расчёты

Тяговые расчёты.
Тяговые расчёты
СодержаниеВведение1. Техническая характеристика заданного локомотива2. Анализ профиля пути и выбор расчётного и кинетического подъёмов3. Спрямление и приведение профиля пути4. Определение массы состава по расчётному подъёму5. Проверка найденной массы состава:5.1. на преодоление кинетического подъёма5.2. по длине приёмо-отправочных путей5.3. на трогание с места6. Расчёт и построение диаграмм равнодействующих сил7. Определение максимальной скорости движения по спускам8. Построение кривых:8.1. скорости движения поезда и её анализ8.2. времени следования по участку8.3. токов9. Проверка массы состава по нагреванию тяговых электродвигателей10. Расчёт расхода топлива тепловозами на тягу поездовСписок использованной литературыВведениеТяговые расчёты являются прикладной частью теории тяги поездов и позволяют решать многочисленные практические задачи, возникающие при проектировании и эксплуатации железных дорог. К числу важнейших задач относятся:* определение массы грузовых составов при заданном типе локомотива в соответствии с профилем, скоростью движения и временем хода по участкам и отдельным перегонам;* определение необходимых параметров локомотива для обеспечения заданной пропускной и провозной способности участка;* составление графика движения поездов – основного документа работы железнодорожного транспорта;* выбор наиболее рационального размещения станций, остановочных и раздельных пунктов при проектировании железных дорог;* определение параметров системы энергоснабжения при электрификации железной дороги: размещение тяговых подстанций и определение их мощности, расчёт тяговой сети и другое.На железнодорожном транспорте России методы производства тяговых расчётов и необходимые для их выполнения нормативы регламентируются Правилами тяговых расчётов (ПТР) для поездной работы.В настоящее время тяговые расчёты выполняются преимущественно на ЭВМ по имеющимся программам в банках ВЦ и на кафедрах. Однако для математической формулировки задач необходимо понимать физическую сущность явлений, сопровождающих процесс движения поезда, и знать основные приёмы и способы тяговых расчётов.1. Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ116Тепловоз 2ТЭ116 имеет следующие характеристики:Тип передачиэлектрическаяОсевая характеристика2(3о-3о)Мощность по дизелю, л. с.6000Количество дизелей в секции1Конструкционная скорость, км/ч100Расчётная сила тяги, кгс50600Расчётная скорость, км/ч24,2Вес в рабочем состоянии, т274Удельный вес тепловоза, кг/л. с. ч40,0Тип дизеляД49Тактность4Число цилиндров16Удельный вес дизеля, кг/л. с. ч5,0Удельный расход топлива, г/л. с. ч150Длина тепловоза по осям автосцепок, мм40340Мощность главного генератора, кВт4000Мощность электродвигателя, кВт307Экипировочные запасы в одной секции, кг* топливо6300* вода1500* масло (в системе дизеля)1450* песок10002. Анализ профиля пути и выбор расчётного и кинетического подъёмовПодъём, по которому рассчитывают массу состава, называют расчётным или лимитирующим (руководящим). Это самый трудный для движения поезда подъём на данном участке. Расчётный подъём является одним из наиболее крутых и затяжных подъёмов участка (перегона), в конце которого поезд может достигать равномерной скорости, равной по величине расчётной скорости локомотива.Кинетическим (скоростным, инерционным) называют подъём наибольшей крутизны и сравнительно небольшой протяжённости, преодоление которого становится возможным благодаря использованию полной мощности локомотива и кинетической энергии поезда, накопленной перед этим подъёмом. Скорость поезда перед кинетическим подъёмом должна быть максимально возможной по состоянию пути и конструкции подвижного состава.Исходя из приведённых определений, выбираем: расчётный подъём – элемент №4, кинетический подъём – элемент №12.3. Спрямление и приведение профиля путиСпрямление состоит в замене ряда смежных, одинаковых знаков коротких и близких по крутизне элементов действительного профиля пути одним элементом эквивалентной крутизны и длиной, равной суммарной длине спрямляемых элементов. Спрямление основано на предположении равенства механической работы сил сопротивления на спрямлённом и действительном профилях пути.Значение уклона спрямлённого и приведённого элемента в продольном профиле и плане пути определяется по формуле:,(3.1)где – фиктивный подъём от кривой, ‰.Крутизна спрямляемого элемента в продольном профиле пути определяется по формуле:,(3.2)где – крутизна и длина действительных элементов, соответственно ‰ и м; – длина спрямлённого элемента, м.Возможность спрямления проверяется поочерёдно для всех элементов действительного профиля пути, входящих в спрямляемый участок, по формуле:,(3.3)где – длина проверяемого элемента действительного профиля пути, м; – абсолютная разность между эквивалентным уклоном спрямляемых элементов и действительным уклоном проверяемого элемента, ‰:.(3.4)Не допускается спрямлять: элементы разного знака, расчётный и кинетический подъёмы, элементы остановочных пунктов (станций), а также элементы, не удовлетворяющие условию (3.3), то есть не прошедшие проверки.Кривые участки пути на действительном профиле вызывают дополнительное сопротивление движению поезда. Расчёты по замене кривой фиктивным подъёмом, эквивалентным по сопротивлению движения, называют приведением профиля пути.Величину фиктивного подъёма от кривой на спрямлённом или приведённом элементе, определяют по формуле:,(3.5)где – длина и радиус j-й кривой в пределах спрямляемого элемента, м.Величина всегда положительна, так как кривизна пути увеличивает сопротивление движению поезда на любом уклоне. Параметры действительного профиля пути и результаты расчёта спрямления элементов сведём в таблицу 2.1.Таблица. 2.1Действительный профиль путиСпрямлённый профиль путиНомер элементаДлина SJ, мКрутизна , ‰КривыеДлинаКрутизна эквив-го уклонаКрутизна привед-го уклона‰Номер элементаЭлементы 2 и 3: ‰Проверка: - спрямляется; - спрямляется.‰; тогда ‰Элементы 5 и 6: ‰Проверка: - спрямляется; - спрямляется.‰; тогда ‰Элемент 11: ‰; тогда ‰Элементы 13 и 14: ‰Проверка: - спрямляется; - спрямляется.‰; тогда ‰4. Определение массы состава по расчётному подъёмуМасса состава по расчётному подъёму определяется с точностью до 50 тонн по формуле:,(4.1)где FK – расчётная сила тяги для данного локомотива, FK=50600 кгс; P – расчётная масса локомотива, P=274 т; - основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги; - основное удельное сопротивление движению состава (гружёных вагонов); – расчётный подъём, =7‰.
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?