Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

Выбор и обоснование признаков, характеризующих состояние отдельных узл 520

Выбор и обоснование признаков, характеризующих состояние отдельных узл 520.
Выбор и обоснование признаков, характеризующих состояние отдельных узлов и автомобиля в целом и датчиков для их контроля при автоматизированном диагностировании



Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации Курский государственный технический университет Реферат Выбор и обоснование признаков, характеризующих состояние отдельных узлов и автомобиля в целом и датчиков для их контроля при автоматизированном диагностировании. Красноярск 2000 Содержание. Введение...........................................................................................................4 1. Выбор и обоснование признаков, характеризующих состояние отдельных узлов автомобиля.......................................................8 1.1. Выбор и обоснование признаков, характеризующих наличие нормальной компрессии в цилиндрах ДВС.........................................8 1.2. Выбор и обоснование признаков, характеризующих температуру охлаждающей жидкости................................................................8 1.3. Выбор и обоснование признаков, характеризующих давление масла в системе смазки ДВС.............................................................9 1.4. Выбор и обоснование признаков, характеризующих температуру масла в системе смазки ДВС.....................................................10 1.5. Выбор и обоснование признаков, характеризующих частоту вращения коленчатого вала ДВС.........................................................10 2. Выбор и обоснование датчиков контролирующих состояние отдельных узлов автомобиля.......................................................12 2.1. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих наличие нормальной компрессии в цилиндрах ДВС.......................................12 2.2. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости...............................................................13 2.3. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих давление масла в системе смазки ДВС...........................................................13 2.4. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих температуру масла в системе смазки ДВС.....................................................14 2.5. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих частоту вращения коленчатого вала ДВС.........................................................15 3. Разработка схем принятия решения по состоянию тех или иных узлов автомобиля по совокупности признаков и по состоянию автомобиля в целом.......................................16 3.1. Устройство принятия решения о наличии нормальной компрессии в цилиндрах двигателя...................................................................................16 3.2. Устройства принятия решений о наличии нормальной температуры охлаждающей жидкости и нормального давления и температуры масла в системе смазки двигателя.....................19 3.3. Устройство для принятия решения о нормальной частоте вращения коленчатого вала......................................................19 3.4. Устройство для принятия решения о нормальной частоте вращения коленчатого вала............................................................19 3.5. Устройство принятия решения в целом об исправности автомобиля по контролируемым параметрам...........................................20 Выводы...........................................................................................................22 Литература......................................................................................................23 Введение. Постоянное совершенствование автомобилей является важнейшим фактором в развитии экономики нашей страны. Современный автомобиль состоит из большого количества механических узлов, которые достаточно совершенны. Поэтому в последнее время наметилась тенденция к усложнению и развитию электрического и электронного оборудования автомобилей, стоимость которого в современных грузовых автомобилях зачастую превышает 30% от общей стоимости. Одной из важнейших проблем современного автотранспортного предприятия является быстрое и качественное выявление неисправностей у автомобилей. При эксплуатации автомобиля могут возникать скрытые неисправности внешне не чем себя не проявляющие, но, будучи незамеченными, они могут привести к серьезным поломкам, а, следовательно, к дорогостоящему ремонту. Кроме того, профилактическая диагностика позволяет предприятию экономить значительные средства за счет выявления неисправностей и своевременного их устранения, что сокращает время простоя в ремонте, а, следовательно, позволяет снизить трудозатраты и стоимость ремонта. В данном реферате рассматриваются вопросы диагностирования двигателя и выявления возникающих в процессе эксплуатации неисправностей. Решение этих вопросов при эксплуатации автопарка, позволяет экономить значительные средства, затрачиваемые на ремонт и уменьшить убытки от простоя автомобилей. Одними из важнейших контролируемых параметров являются: - компрессия в цилиндрах двигателя; - температура охлаждающей жидкости; - давление масла в системе смазки двигателя; - температура масла в системе смазки двигателя; - скорость вращения коленчатого вала двигателя; Появление полупроводниковых приборов, интегральных микросхем, миниатюрных микро-ЭВМ позволяет быстро и качественно обнаруживать возникающие неисправности и устранять их как в процессе эксплуатации автомобиля, так и в процессе его подготовки к работе. По вопросам решения этих задач, применения полученных результатов имеются многочисленыые научные публикации отечественных и зарубежных ученых, выполнено большое число исследований как в Российской Федерации, так и за рубежем. Одним из ведущих научных центров по разработке систем диагностики автомобилей является Московский автодорожный институт. Основополагающие научные результаты по теории и принципам построения систем диагностирования получены в государственном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта ( НИИАТ ), во Владимирском государственном университете и других научных учреждениях, занимающихся исследованиями в области диагностики. Исследования показали, что для диагностирования тех или иных параметров автомобиля необходимы в первую очередь надежные, высокоточные датчики. При этом принятия решений по различным параметрам должны осуществляться сразу по нескольким признакам, характеризующим по их совокупности состояния той или иной системы в целом. В то же время в известных научных публикациях: - недостаточно прор
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?