Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

Дифференциал КамАЗа Устройство и принцип действия

Дифференциал КамАЗа Устройство и принцип действия.
Дифференциал КамАЗа Устройство и принцип действия 1. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА





В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и
межколесный дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320,
кроме того, установлен межосевой дифференциал.
Главная передача автомобиля предназначена для постоянного
увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под
прямым углом к ведущим колесам.
Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным
числом главной передачи.
На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное
число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-
4320 оно равно 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для
использования в качестве седельных тягачи, передаточные числа главной
передачи увеличены.
На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи, состоящие из
двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары
цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема озволяет получить
большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартером
главной передачи.
Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется
межколесным.
Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от
главной передачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает
возможность вращения колес с разными частотами, что необходимо для
предотвращения скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по
неровностям дороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля,
проходят неравные пути.
На автомобиле КамАЗ-5320 в каждом ведущем мосту применен конический
симметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены
конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются
одинаковые крутящие моменты.
На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевой
дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего
мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов
также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал
автомобиля КамАЗ- 5320 конический, симметричный, блокируемый. Когда
дифференциал не сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными
передачами среднего и заднего ведущих мостов практически поровну.
Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение деталей
привода к ведущим колесам, уменьшает износ шин, улучшает управляемость
автомобиля. Однако, как уже было отмечено, в тяжелых условиях и на
скользких дорогах она отрицательно сказывается на проходимости автомобиля.
В этих условиях дифференциал блокируют, ведущие валы главных передач
ведущих мостов жестко соединяются

вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес
уменьшается, а проходимость автомобиля улучшается.
1.2. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов
ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320


Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320
(рис. 4.21) выполнена с проходным валом для привода главной передачи
заднего моста. Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине
картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в,
между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и
регулировочные шайбы 25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с
конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит
вал 21 привода, одним концом соединенный с кони ческой шестерней межосевого
дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом
главной передачи заднего моста.
Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых
подшипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные
шайбы 4, а другим на роликовый подшипник, установленный в расточке
перегородки картера главной передачи. Конические роликовые подшипники 7
фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с
промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми
зубьями. Ведомая коническая шестерня / напрессована на конец промежуточного
ведомую
цилиндрическую шестерню 16. Крутящий момент от корпуса межколесного
дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16
главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты на
шестерни полуосей. Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую
шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.
При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов
практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их
вращении.
Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают
возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с
разными частотами.

Смазка трущихся поверхностей деталей главной передачи и
дифференциала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере.
В дифференциал смазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода
масла к коническим подшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного
вала в стаканах, в которых установлены подшипники, предусмотрены продольные
и радиальные каналы. Полость картера главной передачи сообщается с
атмосферой через вентиляционный колпачок (сапун). Уплотнение валов
осуществляется самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными
кольцами.
Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего
ведущего моста (рис. 4.22) аналогично рассмотренному выше. Отличия
объясняются главным образом тем, что задний ведущий мост не проходной и
получает крутящий момент от
межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.
В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21
отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица
короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной
передачи заднего моста. Опорные конические роликовые подшипники 18 и 20
взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста.
Ведущий вал лавной передачи заднего моста задним концом опирается на один
роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции
смазки около подшипника в горловине картера имеется канал. С торца
подшипник закрыт крышкой. Остальные детали гла
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?