Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

Искусственные сооружения на автомобильных дорогах

Искусственные сооружения на автомобильных дорогах.
Искусственные сооружения на автомобильных дорогах Федеральное агентство по образованию
Сибирская Автомобильно-Дорожная Академия




Реферат по курсу подвижного состава
тема: «Искусственные сооружения на автомобильных дорогах»



Выполнил: студент гр. 12АД

Проверил:



ОМСК - 2000

Содержание:



Введение - 3 -
Виды и классификация искусственных сооружений - 11 -
Элементы моста и статические схемы - 19 -
Основные правила проектирования искусственных сооружений. Состав проекта -
23 -
Основные требования к конструкциям мостов и труб - 25 -
Основные принципы расчета искусственных сооружении - 27 -
Виды водопропускных труб. Назначение их размеров - 29 -
Лотки и трубы на косогорах - 35 -
Тоннели. Область применения и классификация тоннелей - 43 -
Заключение - 48 -
Список литературы: - 49 -

Введение

Искусственные сооружения — наиболее сложная часть железных и
автомобильных дорог. Их выполняют двух видов: возводимые над поверхностью
земли мосты различного типа и водопропускные трубы, устраиваемые через
водотоки и другие препятствия; тоннели, сооружаемые под поверхностью земли
на пересечении дорогой гор, высоких холмов и при проложении в больших
городах линий метрополитенов.
Мосты строили с древнейших времен. Первоначально они имели простую
конструкцию. Их возводили из дерева и камня вручную для пешеходного и
гужевого движения. Широкие и глубокие реки оказывались трудными для
постройки мостов, которые заменяли паромными переправами или наплавными
мостами из плотов или судов.
Деревянные мосты вначале сооружали простыми балочными, затем перешли к
более сложным конструкциям.
Каменные мосты выполняли из сводов на массивных опорах. Размер опор по
фасаду моста достигал одной трети, а в отдельных случаях даже половины
пролета. Кладку осуществляли на известковых растворах или тщательной
пригонкой отдельных блоков с укладкой их насухо. Много каменных мостов было
построено в XV—XIX вв., и они существуют до сих пор в странах Западной
Европы — Франции, Италии, Испании и др. Пролеты мостов достигали 90 м,
мосты поражали красотой и совершенством своих форм. В нашей стране каменные
мосты строили преимущественно в Закавказье. Некоторые из них сохранились до
наших дней.
С началом строительства железных дорог в XIX в. стали сооружать
капитальные металлические мосты. Необходимость движения поездов потребовала
постройки достаточно прочных и надежных каменных опор. Появились новые
конструкции и способы возведения таких мостов, стали применять стальные
конструкции и бетон. Развивались и совершенствовались методы проектирования
мостов, что особенно характерно для второй половины XIX в.
Известны русские ученые, разработавшие новые конструкции и методы
строительства первых крупнейших металлических городских и железнодорожных
мостов в этот период — инж. С. В. Кербедз, построивший в 1842—1850 гг.
мосты через р. Неву с пролетами 45 и 47 м (рис. 1) и в 1853—1857 гг. мост
через р. Лугу с пролетом 55 м, и др.



Рис. 1. Городской мост через р. Неву с чугунными
пролетными строениями(1850 г.)


На гужевых дорогах с 1820 г. стали применять многорешетчатые фермы из
досок системы архитектора Тауна. Примерно в тот же период американским инж.
Гау были предложены деревянные фермы из бревен или брусьев. Выдающийся
русский инженер Д. И. Журавский (1821 —1891 гг.) внес в систему ферм Гау
изменения, разработал на основе исследований метод их расчета. Все это
позволило применять такие фермы не только на гужевых, но и на железных
дорогах. На двухпуткой железной дороге Петербург — Москва (ныне
Октябрьской) в 1847—1851 гг. было построено несколько больших мостов через
реки Волхов, Мету, Волгу и другие реки с применением ферм Гау — Журавского
с пролетами до 61 м. В дальнейшем такие конструкции широко применяли при
строительстве и особенно при восстановлении автодорожных и железнодорожных
мостов вплоть до середины XX в.
Сочетание теории и практики стало характерной особенностью русской школы
мостостроения с 50-х годов прошлого столетия. Иначе происходило развитие
мостостроения в зарубежных странах, особенно в Англии и США. В этих странах
наблюдался эмпирический подход к проектированию мостов, вследствие чего
нередко происходило обрушение мостов.
Русская школа мостостроения с самых первых шагов по пути строительства
больших мостов ведущим положением считала обеспечение безопасной
эксплуатации моста, развивая для этого экспериментально-теоретический
метод, заложенный Д. И. Журавским, и сочетая его с изучением практики
постройки мостов. Именно поэтому количество аварий мостов вследствие
недостаточной их прочности у нас за всю историю мостостроения было
незначительным.
Металлические пролетные строения мостов до 80-х годов XIX в.
изготавливали из так называемого сварочного железа, которое плавили в
пудлинговых печах. С 1885 г. появилось более качественное литое железо, В
разработке металлических пролетных строений больших мостов в конце XIX в.
необходимо отметить деятельность известного русского ученого — проф. Н. А.
Белелюбского (1845—1922 гг.). Под его руководством были разработаны типовые
пролетные строения с пролетами до 109 м, использованные в железнодорожных
мостах через реки Волга, Днепр и др. Эти мосты имели многорешетчатые и
двухрешетчатые системы ферм. По инициативе проф. Л. Д. Проскурякова в конце
XIX в. появились клепаные металлические пролетные строения треугольной
системы. Известен ряд крупных мостов через реки Енисей, Обь, Москву, Сулу и
др., построенных по его проектам. В начале XX в. по инициативе проф. Н. А.
Белелюбского и Г. П. Передерия в пролетных строениях небольшого размера и
трубах стал применяться железобетон. В системе НКПС в 1926 г. была
организована первая государственная проектная организация Мостовое бюро, а
в 1930 г. мостостроительный трест — Мостотрест. На эти организации было
возложено проектирование и строительство мостов на железных дорогах страны,
разработка норм и правил проектирования искусственных сооружений,
составление типовых проектов конструкций и технологических правил
производства работ. По их проектам в первой и второй пятилетках были
построены крупнейшие металлические мосты на реках Волге, Днепре, Енисее,
Оби, Дону и др.



Рис. 2. Железнодорожный железобетонный мост через
р. Днепр (1932 г.)



Рис. 3. Двухъярусный совмещенный железобетонный мост через
р. Старый Днепр (1953 г.)
В начале XX столетия железобетон в Ро
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?