Новости Словари Конкурсы Бесплатные SMS Знакомства Подари звезду
В нашей
базе уже
59876
рефератов!
Логин

Пароль

08.10.200737569Подбор двигателя и винта судна

Подбор двигателя и винта судна.
Подбор двигателя и винта судна Цель: Основной целью расчета является выбор ВРШ и, при необходимости,
передаточного отношения редуктора, обеспечивающих при полном использовании

плавания.

Исходные данные:
1) Судно: Рыбодобывающее обрабатывающее судно типа «Моряна».
2) Главные размерения: Длина между перпендикулярами [pic]
Ширина судна [pic]
Осадка судна [pic]
Коэффициент общей полноты
[pic]
3) Расчетный режим работы: режим траления.
4) Плотность воды [pic]

5) Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис 1.
[pic]-режим эксплуатационного рейса на свободном ходу.
[pic]-режим сдаточных испытаний.
[pic] -режим траления.
Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис.1.
6) Главный двигатель: Alpha V23
- номинальная мощность: [pic]
- номинальная частота вращения: [pic].
- удельный расход топлива [pic].
Паспортная диаграмма движителя представлена на рис.2.
Рейсовое задание:
- перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями [pic]
, где [pic]- требуемая тяга на i – том режиме
- режимы: [pic]
[pic] (рис.1.)
[pic]

- длина пути [pic], которая должна быть пройдена на каждом режиме: [pic]
[pic]

[pic]
- суточная продолжительность работы судна принимается 24 часа



1. Определение исходных расчетных величин.
В данном расчете известным является главный двигатель и расчетные условия
плавания (зависимость буксировочного сопротивления [pic]от скорости хода
[pic]).
[pic]
(1)

[pic]полезная тяга.
Расчетным условием плавания является режим траления. Особенностью расчета
является отсутствие заданной скорости хода, а следовательно и необходимой
полезной тяги. Однако исследования показали, что полезную тягу можно найти
через произведение пропульсивного коэффициента [pic] на коэффициент
механических потерь [pic]при передачи мощности от главного двигателя на
винт.
[pic]открытые винты
(2)
[pic]
(3)
На стадии выбора серийной диаграммы [pic]можно принять: [pic]для режима
буксировки воза.
Представив графически (1) и (3) можно найти ожидаемую скорость хода [pic] и
соответствующую ей полезную тягу.
Графики представлены на рис.2.
[pic]

1.1. Габаритный диаметр винта [pic][pic]- для одновальных судов. (4)

[pic]- осадка судна в месте расположения движителя.
[pic]
[pic].
1.2. Коэффициент попутного потока [pic]:[pic]- формула Хекшера для
траулеров.
[pic]- коэффициент продольной полноты.
[pic]
1.3. Поступательная скорость гребного винта [pic]: [pic]
[pic]- скорость судна в узлах
[pic]
[pic]. (5)


1.4.Коэффициент засасывания[pic]:[pic] (6)

[pic]- коэффициент засасывания на свободном ходу.
[pic]- формула Хекшера для траулеров. (7)

[pic].

[pic]- коэффициент нагрузки гребного винта по полезной тяге.
[pic]
(8)
[pic]- плотность морской воды.
[pic]-площадь диска гребноговинта. (9)


[pic]
[pic]

[pic]
1.5. Упор гребного винта [pic]: [pic]
(10)

[pic].

2.Выбор расчетной серийной диаграммы.

Выбор осуществляется таким образом, чтобы в первую очередь обеспечить
максимальный коэффициент полезного действия гребного винта при отсутствии
кавитации и достаточной прочности движителя.
2.1. Минимальное дисковое отношение [pic]из условия отсутствия
кавитации:[pic] (11)

[pic]- минимальное дисковое отношение из условия отсутствия опасных форм
кавитации.
[pic] (12)


[pic]- количество лопастей.
[pic]- количество гребных валов.
[pic]- гидростатическое давление на оси гребного винта.
[pic]
(13)
[pic]- атмосферное давление.
[pic]- ускорение свободного падения.
[pic]- заглубление оси гребного винта.
[pic]. (14)

[pic].
[pic]- давление насыщенных паров воды.
[pic]
[pic]
2.2.Минимальная относительная толщина [pic](15)
[pic]- коэффициент учитывающий механические свойства материала винта.
[pic]- углеродистая сталь.
[pic].
Вывод: В качестве расчетной серии принимаем:
AU-CP4-70; (Z=4;[pic];[pic]).
Серия гарантирует отсутствие опасных форм кавитации.

3. Выбор гребного винта.
3.1. Выбор гребного винта в первом приближении.

Для расчета воспользуемся вспомогательным коэффициентом [pic]Результаты
расчета представлены в таб.1 и на рис.1.
Таб.1
|[pic] | [pic] | | |
| | |[pic] |[pic] |
| |4,65 |4,90 |5,20 |
|[pic] |1,65 |1,74 |1,82 |
|[pic] |2,53 |2,74 |2,94 |
|[pic] |0,30 |0,31 |0,32 |
|[pic] |0,780 |0,785 |0,790 |
|[pic] |0,33 |0,34 |0,35 |
|[pic] |137 |134 |132 |
|[pic] |9,81 |8,64 |7,78 |
|[pic] |0,178 |0,176 |0,174 |
|[pic] |113 |110 |109 |


Результаты: [pic]=0,790; [pic][pic]

3.1.1. Расчет оптимальной частоты вращения винта [pic]
[pic]
[pic]
3.1.2. Передаточное отношение редуктора.

[pic][pic]
Принимаем [pic]10,8.
[pic] [pic]; [pic]
[pic] [pic]; [pic]
[pic].
4. Выбор расчетной (рабочей) диаграммы.
Выбираем серию АU - CP4 – 70 c [pic].

5. Построение кривой предельной тяги и кривой предельного упора.
Результаты расчета представлены на рис.4 и таб. 2.



Таб.2



|[pic] [pic][pic] |
|[pic] | 0|2 |4 |6 |8 |10 |12 |14 |
|[pic] |0 |0,71
Умар.Ш. был тут !!!!!
 
давайте изгоним мат !!!
 
ДОБРОЙ НОЧИ ОТ Ъ
ЛОКИ ИНО
 
ДМК МЭ
 
где инфааа?